6月2日上午11时，一列海铁联运班列从义乌苏溪站鸣笛启程，驶向宁波舟山港。电子屏上的数字跳过了20万——自去年6月27日开港以来，义乌（苏溪）国际枢纽港集装箱到发量累计突破20万标箱。
20万标箱，放在宁波舟山港海铁联运去年业务量202.8万标箱的总盘子里，不算很大。但20万之后呢？这个场站从零到20万只用了不到一年。
不禁让人畅想：一个内陆“出海口”的潜力，到底还有多大？
6月2日，苏溪站起吊第20万个集装箱。金丹娜 摄
一
义乌的海铁联运始于2009年。首趟班列从义乌西站开出，一头连着全球最大小商品市场，一头连着全球最大港，16年来累计业务量年均增长超10%。
去年3月，“义乌—宁波舟山港”线路累计突破100万标箱，成为全国首条“百万箱”海铁联运线路。
但成绩背后亦有隐忧：义乌西站设计年作业能力仅25万标箱，2021年已达24.3万，逼近极限。
更麻烦的是，西站建在城区，无法扩建。每天最多开5列班列，旺季集装箱堆到场站外排队，一等几天。
义乌西站的困境是结构性的，它是一座传统货运站，不是为海铁联运设计的。
义乌需要一个为海铁联运而生的新场站。
二
图为苏溪站俯瞰图。金丹娜摄
苏溪站正是那个答案。
作为宁波舟山港“第六港区”的核心载体，货物进了义乌（苏溪）国际枢纽港，就等于进了宁波舟山港。
传统模式下，义乌货物要经历“申报、查验、放行”再加“宁波转关”四个环节。义乌（苏溪）国际枢纽港将港口功能全方位前置，货物“一次申报、一次查验、一次放行”后视同进入宁波舟山港，省去二次转关，通关时间缩短50%。
技术同样给力。
义乌（苏溪）国际枢纽港是全国首个“铁路场站自动驾驶试验区”，配备18台远控自动化轨道吊，其中6台高41.5米，为全国之最。
堆场实现“一控六”——一人操控六台轨道吊，短驳由L4级无人集卡完成。装卸区设在17.5米架空层，与地面堆场立体分层，“边装边卸”让作业效率大幅提升。
苏溪站门吊控制室内，工作人员全神贯注。王嘉彬 摄
今年初，苏溪站列检点启用。此前，班列需绕行宁波北站，走浙赣线转萧甬线，全程约324公里、耗时6至8小时。新线路经甬金铁路直达，缩短约70公里，运输时长压缩至约4小时。
海关同步升级。
义乌海关综合业务三科科长郑杨元介绍，AI智能眼镜辅助查验，效率再提升20%，自动施封18秒完成。
今年落地全国首批海铁多式联运新模式试点，打通数据通道，企业“一次申报”全程自动流转，每个集装箱降本20%。单趟火车装卸效率提升约60%。
去年6月27日，义乌（苏溪）国际枢纽港开通运营。王嘉彬 摄
今天（6月3日）的义乌（苏溪）国际枢纽港。集装箱把场站堆得满满当当。金丹娜 摄
三
效率提升的最终受益人，是企业。
浙江海港义乌枢纽港有限公司副总经理王男算了下账：“双快班列”——“海铁快线+海运快航”模式，跨境电商运输效率提升约1/4，物流成本降低10%左右。
新模式下，通过“一单制”实现不同运输方式的全程衔接和提单整合，货物进入义乌（苏溪）国际枢纽港即可锁定海运费。
宁波舟山港“第六港区”打造“浙中西箱管中心”，客户在“家门口”提空箱、还重箱，降低用箱成本。公铁一体化运输服务提供综合方案。
宁波舟山港铁路北仑港站，货物从义乌搭乘海铁专列，铁轨直接铺到出海口。蒋晓东 摄
物流公司的感受更直接。
“平时省一两天，旺季可省六到七天。”浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩算过：海铁联运物流成本比公路运输降低10%到20%。苏溪站经甬金铁路约4小时到港，时效稳定。
目前，义乌（苏溪）国际枢纽港业务已覆盖宁波舟山港北仑港区、穿山港区和温州港乐清湾港区。
去年8月，中远海运、地中海航运两条班列升级为“天天班”。
今年5月23日，单日装卸达7对，创开港新高。
宁波舟山港铁路北仑港站一派繁忙景象。蒋晓东 摄
四
不到一年，20万标箱。浙中的山区，吹来太平洋的海风。
内陆“出海口”不是新鲜事。义乌早就号称“没有海港的海港”，但过去的出海之路，绕、慢、贵。
现在——
更快：铁路运输从8小时压缩到4小时；
更大：设计能力166万标箱，远超西站；
更省钱：每个集装箱综合成本降低20%。
这不是口号，而是一整套制度、技术、空间设计的重构。它证明了：只要港口功能前移、数据堵点打通、技术手段用足，内陆也能拥有与沿海无差别的通关效率。
20万只是开始，更大的蓝图已经铺开。
宁波舟山港，吞吐万方。浙江省海港集团供图
今年是“十五五”开局之年，宁波全市海铁联运要完成215万标箱、力争220万标箱，重箱率保持50%以上。全年新增2条班列，新拓展2家无水港、新联通2个地级市，“一单制”增长4%，开行“双快”班列超300列。
《海铁联运“十五五”发展专项规划》和新一轮扶持政策正在编制。
20万标箱，只是路标。前方，还有下一个20万。
通讯员：楼天羽 金丹娜
编辑：傅婷婷 审核：张颖 梅子满
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